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减穿越性交通保障新城A区出行
  • 日期: 2015-07-20

内容

为做好新城区综合交通规划,特区政府委托学术机构,对新城各区交通影响进行了评估研究,提出新城区综合交通规划以公共交通为导向,重视建设区域性的交通系统,统筹考虑新城区主要道路与半岛、氹仔等区域道路系统的衔接,构建以主要道路系统联繫相邻城区的一体化道路系统,形成具有澳门特色的、分区多样的道路网格局。

设重要道路节点联繫半岛

新城A区作为面积最大的填海区,其交通规划尤为市民所关注。政府以建设宜居社区为目标,基于有关研究结果,综合考虑各项因素,包括区内增加人口比例,以及配套设施和公共开放空间保持不变的情况,作出A区综合交通规划。A区将形成“两横两纵”道路佈局,合理设置外环道路、主要道路、次要道路及支路四个等级,透过减少穿越性交通影响,利用内部主要道路与半岛主要道路对接,以及增加路网密度等手段,保障未来A区获得良好出行环境。

当中,因A区处于进出关闸口岸、人工岛、半岛及氹仔等方向的通道上,可预见穿越性交通量较大,政府将透过有效的交通政策、交通管制手段等进行合理的道路交通组织,分离穿越性的交通与A区自身交通,合理利用道路资源、减少交通拥挤。另一方面,规划也对A区主要对外道路节点进行初步设计,充分考虑到友谊桥大马路、友谊大桥、澳门半岛路网的承载力及道路节点合理间距的限制,配合公交政策,总体规划4处与半岛方向的衔接点,1处与珠澳人工岛的衔接点,以及1处与第四通道的衔接点,可基本满足规划土地开发要求。

推公交出行 创步行环境

公交出行原则已是世界发达地区大势所趋,也是建设宜居城市的出路,A区配合公交导向原则,政府将创造条件和诱因,官民合作,减少私人车辆出行,提升公交覆盖范围,目标是争取达至较高的公交分摊率。另一方面,根据澳门交通运输发展政策,以创造友善宜居、绿色出行环境为宗旨,A区将建立公交导向的立体复合社区中心,构建完善慢行系统,鼓励岛内步行。

新城A区发展过程中,房屋等设施的建设将按部就班,分阶段按计划兴建,人口也将会循序渐进地陆续迁入。政府会因应实际情况,密切留意整个交通形势发展,因应A区发展过程中可能出现的各种交通情况,作出适时恰当的调整,务求建设可持续发展的宜居社区。

新区交通规划配合周边路网

新城B区约49公顷,形成以“一横”(即AB区通道)为主要道路的格局,由于外围具备较完善的路网,未来可透过AB区通道分担大部分穿越性交通。透过孙逸仙大马路、友谊大马路等主要道路,B区路网可联络周边地区,经研究评估,未来在不同交通出行情景下,均可获得良好的道路服务水平。同时,配合轻轨系统建设,强化慢行系统,完善跨越孙逸仙大马路的人行设施,提升出行的可达性和便捷性。

CDE1区建绿色交通区

至于C、D、E1区则会在内部形成“一横三纵”主要道路系统,“一横”将填海C、D、E1区串联起来,并与第四通道联繫前往澳门半岛,也可通过“三纵”联繫北安大马路、进出氹仔东北马路,前往氹仔方向或澳门半岛其它地方。

规划研究建议,未来C、D、E1区採取特殊交通政策,採用“P+R”即“停车换乘”方式,构想机动车辆在C、E1区停靠,换乘其他公共交通方式或慢行方式进入C、D区。建议倡导步行、单车,建造以慢行、环保公交为主的绿色交通区。

  • 做好新城交通规划,保障未来A区获得良好出行环境。
    做好新城交通规划,保障未来A区获得良好出行环境。
  • C、D、E1区将建绿色交通区
    C、D、E1区将建绿色交通区
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